El GECEN pretende que esta campaña sea informativa y procurará recoger las inquietudes que los ciudadanos tengan sobre este medio de transporte, paralelamente se encargara de recoger firmas de apoyo a esta línea de ferrocarril.

En opinión de la asociación la línea ferroviaria entre Valencia y Aragón se encuentra totalmente abandonada como muchas otras líneas de trenes regionales que todavía a las puertas del siglo XXI tienen que competir con una vía única, traviesas de madera en algunos tramos, su falta de electrificación, su trazado sinuoso, trenes que no están articulados ni debidamente equipados para responder a las exigencias de todos los ciudadanos hábiles o minusválidos, escasos horarios y que, en ocasiones, no se adaptan a las necesidades de los usuarios, un servicio de trenes de mercancías poco o nada promocionado, etc, y con unas inversiones en infraestructuras muy por debajo de las que se destinan a carreteras, con todas estas carencias es imposible que el ferrocarril pueda competir con las nuevas autovías del Estado.

En opinión de la asociación el ferrocarril es un servicio público y por lo tanto la rentabilidad económica es algo a discutir. Si a la carretera se le sumaran los costes externos, como se hace con el ferrocarril, veríamos que, mantenimiento, consumo de combustibles, siniestros, impacto medioambiental, vigilancia, horas de trabajo, perdidas en atascos, etc, daría un déficit mucho mayor.

La Constitución Española en el art. 19 consagra la movilidad como un derecho de todos los ciudadanos. En opinión de la asociación conservacionista, la construcción de carreteras, no garantiza por sí solo, este derecho, puesto que únicamente son útiles en la medida en que se posean los medios de transporte, unas condiciones físicas o psíquicas determinadas, una edad determinada, unas condiciones monetarias determinadas, etc. Tan solo el 36,9 % de la población española tiene permiso de conducir. La gran mayoría de los españoles dependen del transporte colectivo para realizar sus desplazamientos cortos y largos. Resulta, por tanto, obvio que es a esta mayoría a la que hay que garantizar su derecho a la movilidad, y para ello nada mejor que una buena y eficiente red de ferrocarriles.

Según el GECEN, el ferrocarril, es un medio de transporte que destaca por numerosas ventajas de tipo social, como su mayor eficacia para transportar muchos pasajeros o grandes cantidades de mercancías dando posibilidad de control sobre las peligrosas(los estudios europeos previenen de un futuro colapso del transporte por carretera y apuestan decididamente por el ferrocarril); en el ferrocarril, si la calidad del servicio es adecuada, puedes moverte con mayor libertad, no tienes que estar pendiente de la conducción, puedes leer, charlar, pensar, ver el paisaje, descansar, beber o comer; suprimir una línea de tren causa grave daño a los pueblos y comarcas a las que presta servicio, ahonda injusticias y acentúa la tendencia al despoblamiento de las zonas rurales; el ferrocarril es el medio de transporte más seguro, y consecuentemente, el que menor coste social derivado de la siniestralidad presenta. En cuanto a las ventajas medio ambientales cabe destacar que el ferrocarril es el medio de transporte que con menor gasto de energía es capaz de transportar un mayor número de personas y mercancías; produce un menor impacto que otros medios de transporte, como es su eficacia energética, menor contaminación atmosférica y acústica, menor ocupación del espacio (una vía doble de ferrocarril equivale a una autopista de 26 carriles), menor impacto paisajístico y efecto barrera (las infraestructuras del transporte segregan el territorio, constituyendo barreras para la movilidad de la fauna).

Las ventajas económicas también son dignas de destacar; el tren tiene menor factura energética que el transporte por carretera, menores costes medioambientales, costes de siniestralidad, ahorro de perdidas en atascos, coste de los vehículos necesarios para poder servirse de la carretera, sacrificio de suelos para otras actividades (industriales, agrícolas, ganaderas, forestales, etc.)

Rafael Villalba.

7-5-96

Datos extraídos del informe de la U.I.C. (Unión Internacional de Ferrocarriles) Julio 92.

Modalidad costes basados en Ecus por 1000 pasajeros/Km. 1000 Tm/Km.